Présence internationale

Les ventes sont désormais tirées par les marchés étrangers.

 

Les constructeurs japonais amplifient leur expansion à l’étranger.
Les constructeurs continuent à délocaliser leur production afin d’abaisser leur dépendance vis-à-vis des cours de change, de globaliser leurs activités et renforcer leur présence internationale et leurs parts de marché, et de bénéficier des marchés en croissance des pays émergents. La production à l’étranger de véhicules des constructeurs automobiles japonais a été pour la première fois supérieure à la production domestique sur l’année fiscale 2005 (d’avril 2005 à mars 2006). En effet, leur production à l’étranger atteint 11 millions d’unités sur l’année fiscale contre une production domestique qui s’est établie à 10 890 000 unités. Toyota a produit 3 863 000 véhicules au Japon contre 2 985 000 unités à l’étranger en 2005.

Toutefois, le premier constructeur automobile nippon prévoit de démarrer cette année deux nouvelles usines en Chine et aux Etats-Unis. De surcroît, il s’implante pour la première fois en Russie en 2007, démarrera une 3ème usine en Thaïlande et à Tianjin, ce qui diminuera considérablement l’écart entre le Japon et l’étranger. Honda produit déjà presque deux fois plus à l’étranger. De son côté, Suzuki a fabriqué en 2006 plus de véhicules à l’étranger que dans l’Archipel. L’axe des activités des constructeurs automobiles japonais qui occupent déjà un tiers de la production mondiale de véhicules, est ainsi en train de passer à l’étranger. Pour répondre à cette expansion mondiale, certains constructeurs renforcent leur capacité au Japon, Honda construit une nouvelle usine dans la Préfecture de Saitama et Suzuki dans la Préfecture de Shizuoka. Les deux constructeurs comptent fabriquer des moteurs diesels pour véhicules particuliers. Toyota vient de décider de construire également une nouvelle usine automobile dans le nord-est du Japon.

La Chine devient la nouvelle frontière du Japon.
Sur cette période, les ventes à l’étranger ont fait un bond spectaculaire, stimulées en partie par la demande chinoise. Dans un futur proche, la Chine devrait constituer le plus grand marché automobile du monde. Les constructeurs nippons concentrent donc leurs investissements dans ce pays. A titre d’exemple, Toyota, Nissan et Honda collaborent respectivement avec First Auto Works (leader chinois), Dongfeng Motor et Guangzhou Automobile pour la fabrication de véhicules particuliers. Les trois géants japonais se concurrencent ainsi également sur le marché chinois.

Le marché américain demeure le moteur de croissance pour les constructeurs japonais, mais l’Inde commence à les attirer.
Malgré la croissance de la demande chinoise, la santé des constructeurs japonais dépend essentiellement du marché nord-américain. En effet, les constructeurs japonais détiennent 40 % du marché des véhicules particuliers et 18,6 % du marché des véhicules de tous type confondu aux
Etats-Unis et y réalisent près des trois quarts de leurs bénéfices, notamment en raison de la faiblesse du yen par rapport au dollar et des prix compétitifs des automobiles japonaises.
Toyota Motor projette de construire en Inde une nouvelle usine d’ici à 2010 en investissant plus de 40 Mds JPY (plus de 250 M d’EUR). Suzuki, qui détient près de 50 % du marché, s’apprête à réaliser un investissement supplémentaire de 200 Mds JPY (environ 1,2 Md EUR) d’ici à 2010 pour accroître de 60 % sa capacité locale. De son côté, Honda a l’intention de construire une 2ème usine dès 2009 en investissant environ 24 Mds JPY (environ 150 M EUR) et de démarrer la production, en 2009, avec un volume annuel de l’ordre de 50 000 unités. Enfin, Nissan suit également la tendance en construisant en Inde une nouvelle usine en collaboration avec Renault et l’indien Mahindra & Mahindra. Les trois constructeurs envisagent de produire 400 000 à 500 000 petits véhicules par an à partir de 2009.